中国的汽车共享

汽车共享基本上被定义为一种基于需求的短时间租车服务(通常按小时收费)。因此，根据个人租车需求，需要一个智能手机应用程序来寻找和解锁汽车。然后，车辆可以骑着，可以停在任何地方或指定的停车场。

自2009年超过美国以来，中国一直是全球最大的汽车市场。随着汽车行业销售的爆炸性增长，中国本土汽车车牌数量也增长了。2004年至2015年，为150%。

此外，汽车数量的增加导致了高水平的有毒烟雾和道路堵塞(道路仅增长58%)。而导致空气污染加剧的因素范围很广，从汽车尾气到工厂尾气。因此，在区域和国家一级采取了几项主动行动，以改善空气质量和减少这些对居民的有害影响。其中一项重要措施是控制在道路上行驶的汽车数量。因此，中国引入了每年发行号牌的彩票制度。虽然这在一定程度上解决了空气污染问题，但却不可避免地减少了交通工具的选择。例如，据估计(2016年底)中国每千人只有110辆汽车。此外，预计到2020年，中国将有1.95亿辆汽车可供3.55亿有驾照的司机使用。

因此，中国的汽车共享产业应运而生。此外，城市化的发展速度超过了公共交通的发展速度。例如，北京的人口每年增长1.4%(2004-14年)，而同期出租车的数量仅增长0.3%，从1333.4万辆增加到67500辆。为了克服这些限制，自行车共享和目前的汽车共享等新的商业模式成为通勤的潜在解决方案。据中国国家信息中心2016年的研究显示，汽车共享可以显著减少13辆汽车的购买。

早期，CC club是中国的一家汽车共享运营商(成立于2010年)。当时的市场增长相当缓慢，2013年的船队总规模不到1000艘。然而，汽车共享市场自2015年以来增长势头强劲，2017年初车队规模达到3万辆(主要集中在一线和二线城市)，平均年增长率为200%。

从货币角度看，到2020年，汽车共享市场规模预计将从2017年的11亿元人民币增至85亿元人民币左右。

尽管与美国等其他国家相比，汽车共享的概念在中国起步较晚自2015年以来，它获得了增长动力。这其中的关键因素是政府的支持，以及通勤者特别愿意接受汽车共享移动模式。利特尔(Arthur D. Little)撰写的《汽车移动的未来》(the Future of Automotive Mobility)报告显示，42%的中国人愿意用合适的汽车份额和其他新的移动服务模式来替代私家车。这几乎是全球平均水平22%的两倍。值得注意的是，由于通过微信和支付宝等智能手机应用程序快速采用了“近距离移动支付”技术，汽车共享业务在中国蓬勃发展。在中国,c。1.95亿人采用了这项技术(2016)，而只有c。3700万美国人接受了这个想法。如前所述，中国政府密切关注这一市场的发展。2016年，中国颁布了世界上第一部关于共享经济的国家法律，并组织了一系列关于这个新兴产业的高层对话，包括在天津举行的世界经济论坛2016年新领军者年会。

因此，2015年以来，多家背景各异的企业进入中国市场，以不同的经营模式运作，也形成了各自独特的竞争优势。2017年初，这一数字已超过100。目前，市场上主要有三种类型的汽车共享厂商;原始设备制造商([oem]，[~75%的市场份额])，汽车租赁公司(~5%)和第三方技术公司(主要由风险投资家资助的初创企业，~20%)。

外国oem(戴姆勒(Daimler)、宝马(BMW)和大众(Volkswagen)也加入了这一潮流，它们在中国推出了汽车共享业务，尽管它们的市场份额远低于本土运营商。中央政府出台了对原始设备制造商的新能源汽车(NEV)信贷和油耗要求，从而设定了2020年新能源汽车渗透率目标。汽车共享业务可能成为oem吸收中国政府为这些厂商设定的新能源汽车产量配额的关键。目前，中国市场上90%的汽车是新能源汽车，只有10%左右是内燃机车。虽然共享业务可能对oem /汽车制造商构成潜在威胁，但它也可能成为一个机遇。这可能会影响到新车销售市场，汽车制造商可以通过自己运营这些服务来弥补部分损失。此外，为了继续争取政府的补贴、停车位或商业牌照，外国原始设备制造商也在积极转向新能源汽车制造，以抢占市场份额。值得注意的是，最近中国叫车巨头滴滴出行与12家oem /汽车制造商合作，建立了一个完全独家的电动汽车共享网络。其中包括比亚迪、吉利汽车、北汽BJEV、奇瑞汽车集团、长安汽车集团、第一汽车厂、东风乘用车、江淮汽车、众泰汽车、起亚汽车、雷诺-尼桑-三菱和华泰汽车。

中国的汽车共享业务正从几年前的几乎为零迅速增长，因为千禧一代需要一种没有麻烦、没有购买和保养汽车成本的移动生活方式。尽管汽车共享业务尚未盈利，但市场预计将经历增长，并有更多的进入者。未来，汽车行业必将面临整合，因为不同的企业将争夺规模和停车场、车牌等必要资源。

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