海航降价出售牌照背后，非银支付经历冰火两重天

文/时代财经    唐汪凯

非银支付遇冷，牌照价值缩水成为行业趋势。近日，在海航物流集团举办资产转让首期推介会上，其旗下新生支付有限公司赫然在列，海航物流拟作价约9亿元出售新生支付100%股权。该消息再次引起业内广泛关注。

事实上，早在半年前海航物流就曾曝出计划出售新生支付，彼时报价约13亿元。企业战略调整成为剥离支付业务的主因。而时隔半年，牌照缩水4亿元背后，整个非银支付行业也经历一轮冰火两重天。

剥离弱相关资产

新生支付原名“海南新生信息技术有限公司”，成立于2008年，2011年5月成功获得中国人民银行颁发的《支付业务许可证》，业务类型为互联网支付、全国预付卡发行与受理业务。

2016年8月，因实际控制人相同，新生支付被央行要求合并盛炬支付，业务范围拓展至互联网支付、全国范围内的预付卡发行与受理，以及浙江省、江苏省、海南省、福建省、四川省范围内的银行卡收单业务，成为全牌照运营的第三方支付公司，并成功获批续展至2021年5月2日。

对于此次出售新生支付的原因，时代财经多次致电海航物流公共关系中心负责人，但未获对方回复。海航物流相关人士此前曾对媒体表示，推介资产是海航物流集团贯彻党中央、各项决策部署，坚决落实“聚焦航空运输主业，健康发展”的战略要求，海航物流一直在积极推进与航空运输主业及运输服务业不相关资产的处置工作。

值得一提的是，欲出售非银支付牌照的并非海航物流一家。2018年10月，万达拟转让网络科技集团旗下快钱支付业务的消息不胫而走。相关人士透露，万达此前曾与苏宁、中石化等洽谈，但未谈拢，随后同一家具有外资背景的公司接触，进展相对顺利。

与此前不少互联网企业热衷于收购支付牌照不同的是，这些传统大企业急于出售支付牌照的原因，除了对自身业务生态理解的不同，更多的是战略调整的无奈之举。

融360大数据研究院金融分析师李万赋在接受时代财经采访时表示，支付本身是一个连接器，任何两个边界相关联的地方都需要支付。互联网企业收购支付牌照，更多的是利用其线上支付功能；而对于传统企业而言，真正的支付不是通道，而是建立账户的能力，进而和更多相关的B端企业关联。第三方支付新规出台后，第三方支付建立账户的能力更加弱化，非银支付牌照的意义也相对减小。

另一方面，受宏观经济环境影响，现金流紧张，传统巨头战略调整不可避免。海航集团董事长陈峰曾对媒体表示，今年以来海航已卖出3000亿元资产，后续还有千亿资产在出售路上，非主业资产盈利能力再强也不要。而据有关媒体不完全统计，万达近年来甩卖的资产总额也已超千亿。而支付作为企业弱相关业务，成为甩卖资产的首选。

非银支付行业遇冷

在海航物流出售新生支付背后，更需要注意的是整个非银支付行业正在经历从热捧到被冷遇的变化。新生支付牌照价值缩水，降价4亿出售则是例证。

一位从事牌照居间服务的行业人士对时代财经表示，目前非银支付牌照交易市场比较冷清，有持有互联网支付以及预付卡发放与受理牌照的卖家想出手，报价5亿元左右，但很难找到有意向的买家。此外，具备5项业务范围的全牌照报价10亿元也很难成交。

“事实上，如今的非银支付牌照价格较此前的高峰期已经跌了至少30%,但成交量已然很少。不少买家都在保持观望态势。”上述行业人士说。

越来越严格的监管，也在冲击着非银支付市场。近日，央行支付结算司下发《关于支付机构撤销人民币备付金账户有关工作通知》，要求支付机构在2019年1月14日前撤销人民币客户备付金账户。这意味着非银支付机构靠吃备付金盈利的日子一去不返。

2018年6月，央行发布《中国人民银行办公厅关于支付机构客户备付金全部集中交存有关事宜的通知》，明确自2018年7月9日起，按月逐步提高支付机构客户备付金集中交存比例，到2019年1月14日实现100%集中交存。

非银支付机构收入主要包括支付手续费、备付金利息收入、增值服务收入三大类，其中备付金利息是重要利润收入来源之一。

李万赋认为，随着备付金100%交存大限将至，中小支付机构盈利空间被进一部压缩，生存压力增大，在很大程度上削弱了非银支付牌照的价值。

“过去牌照受追捧，一部分也是因为第三方支付市场乱象突出，除正常业务需求外，监管套利的空间较大。随着支付市场的规范，未来牌照盲目受追捧的现象也会逐渐冷静下来。” 李万赋表示。

“我们预计，未来的非银支付牌照将会作为一个行业的基础设施，具备合适场景、符合相关门槛限制的企业都有可能获得牌照。”易观金融分析师王蓬博在接受时代财经采访时表示，“而受此影响，牌照的作用就只是承担企业对B端的支付功能，其价值则会进一步走低。”